红海危机持续两月半扰乱全球货物运输，导致中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。去年逐步走出俄乌战争阴霾的中欧班列，据报本月仓位提前爆满。业者透露，中欧班列在红海危机爆发后持续走俏，货运需求翻倍，但还未达到一仓难求。

也门胡塞武装分子去年11月下旬在红海发动袭击以来，据报已有至少2300艘船只被迫绕道，导致通过红海的货运量急剧下降，海运运费不断飙升，对中国供应链和贸易造成巨大挑战。

华盛顿智库中东研究所指出，中国出口到欧洲的全部产品中，约60％通过红海和苏伊士运河运输。红海是通往苏伊士运河的门户，全球约12％的贸易量由此通过，包括高达30％的集装箱运量，每年经此的货物价值超过1万亿美元。

国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本已增加四倍多；上海至北欧的集装箱运价上涨逾300％。

  高成本绕道非洲南端好望角之外，中欧班列的仓位据报本月已提前订满，意味着更多货主选择改走铁路，作为替代运输方案。